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        記者昨日獲悉，按照濟南和萊蕪兩地的安排，濟青高速南線(xiàn)(G22)濟南至萊蕪段即將完成提速，平均提速10公里／小時(shí)。這一改變令不少司機欣喜，但業(yè)內人士分析，要從根本上緩解濟青高速南北線(xiàn)“冷熱不均”的情況，需要南線(xiàn)全線(xiàn)提速。
       據介紹，當初濟青高速北線(xiàn)(G20)車(chē)流量太大，才建了南線(xiàn)分流，然而多數司機還是愿意從北線(xiàn)走，很重要的一個(gè)原因就是南線(xiàn)限速。濟青高速南線(xiàn)設計時(shí)分成兩段，沂水縣以東到黃島設計限速120公里／小時(shí)，而沂水以西到濟南港溝段設計時(shí)速100公里／小時(shí)。這主要是因為濟南市和萊蕪市之間多為山區道路，所以濟青高速南線(xiàn)限速一直比較嚴格，很多司機反映在這段高速路行駛有點(diǎn)“憋屈”，稍有不慎就因超速違規。作為濟萊交通同城化的一項重要內容，濟青高速南線(xiàn)提速已勢在必行。
       根據規劃，這段高速路的隧道段將由現行的80公里／小時(shí)標準，提升到90公里／小時(shí)，普通道路現行的100公里／小時(shí)路段，將提升到110公里／小時(shí)。提速后，濟青高速濟南到萊蕪段限速110公里／小時(shí)，萊蕪到沂水段限速100公里／小時(shí)，沂水到青島段限速120公里／小時(shí)。業(yè)內人士指出，要真正緩解“北線(xiàn)撐死、南線(xiàn)餓死”的現狀，要等濟青高速公路南線(xiàn)全線(xiàn)提速。
        目前北線(xiàn)的車(chē)流量仍遠大于南線(xiàn)，山東高速有關(guān)工作人員分析，主要原因一方面是因為一些老司機走北線(xiàn)習慣了，無(wú)特殊情況一般還是愿意“走老路”；另一方面南線(xiàn)貫穿魯中山區，不光橋梁和隧道多，上下坡也很多，是我省高速公路建設史上地形最復雜的高速公路，導致車(chē)輛的油耗增加，尤其是大型車(chē)輛，更愿意走相對平坦的北線(xiàn)省油。穩定土拌和站http://m.88titl.com